Raume Kurse sind ein unvermeidliches Merkmal von Coastal Races, und ein gutes Setup kann einige der schnellsten und stabilsten Segel hervorbringen. Wir sprechen hier von dem Bereich, in dem ein normales Vorsegel nicht mehr effektiv ist, aber der WWA immer noch zu klein für einen Spinnaker ist. Hier werden spezielle Reach-Segel benötigt. Wie groß dieser Windwinkel genau ist, hängt vom Boot und der Windstärke ab, aber aus Gründen der Übersichtlichkeit gehen wir von einem Bereich von 060-120 WWA aus.
Verschiedene Segelhersteller bieten eine Vielzahl von Optionen an, um diese Lücke zu schließen, und die Terminologie unterscheidet sich ebenso wie die Designphilosophie. Wir sprachen mit Ronan Grealish von North Sails, der mit zahlreichen Booten der britischen Zweihandflotte seit deren Gründung gearbeitet hat. Ronan kam 2007 zu North und brachte eine Fülle von Erfahrungen aus Grand-Prix-Regatten mit, darunter TP52 und Mini Maxi. Seitdem ist er eng mit der Doppelhand- und der Soloflotte, der Weiterentwicklung der Sunfast 3300 und jetzt der aufstrebenden Farr X2 verbunden.
Bevor wir loslegen, hier eine Zusammenfassung der von North verwendeten Terminologie für Reach-Segel:
MH0 ("mo") = Masttop Code Zero
FR0 ("fro") = Fraktioneller Code Zero
BR0 ("bro") = Blast Reach Code Zero
JT = Vorsegel Top
GS = Genua Stagsegel
SS = Spinnaker Stagsegel
Was ist ein Code Zero?
Für viele ist der Begriff 'Code Zero' gleichbedeutend mit dem Konzept eines Reach-Segels. In IRC-Races hat dieser Begriff jedoch eine strenge Definition. "Ein Code Zero ist ein straffreies Segel nach den IRC-Bewertungsregeln, d.h. sein Mittelumfang muss mehr als 75% betragen, damit es als Spinnaker gewertet wird. Der Hisspunkt kann entweder Masttop oder fraktioniert sein".
Der mögliche Einsatzbereich eines CZ ist breit gefächert und reicht von ca. 070 TWA bei 7kts Wind am einen Ende der Skala bis hinunter zu 120 TWA bei 20kts. "In diesem Stadium ist das Segel wahrscheinlich zu flach, um effektiv zu sein, und man kann auf ein tiefer geschnittenes Segel wie ein A3 umsteigen. Die meisten Leute, die nach einem Code Zero suchen, wollen früher von ihrem Vorsegel wegkommen, also werden sie immer versuchen, das flachste Segel zu machen, das sie können.
MH0 vs. FR0. Wer braucht beides?
Bei Booten mit Masttop und fraktionierten Fallen haben Sie die Wahl zwischen einem MH0 und einem FR0. Beide zu kaufen, macht die Sache nicht unbedingt einfacher. Beide Segel werden als Spinnaker gewertet, so dass die Anzahl der mitgeführten Spinnaker beim Race durch das Zertifikat begrenzt ist. "Mit der 3300 als Beispiel können Sie bei etwa 14-15kts Ihr MH0 ziemlich weit hinten lassen. Viele dieser Boote sind also mit drei Spinnakern ausgerüstet und entscheiden dann für ein bestimmtes Race je nach den zu erwartenden Bedingungen, ob sie ihren MH0 oder FR0 mitnehmen. Dies ist in erster Linie auf das maximal verfügbare Aufrichtmoment zurückzuführen. "Bei einer Brise von 15 Knoten kann man mit dem FR0 vielleicht 10 Grad mehr erreichen als mit dem MH0, weil man mit dem größeren Segel kein Aufrichtmoment mehr hat und gezwungen ist, tiefer zu segeln." Denken Sie daran, dass das Ziel darin besteht, so früh wie möglich vom Vorsegel auf ein Reach-Segel zu wechseln. In diesem Sinne kann das FR0 bei bestimmten leichteren Bedingungen immer noch von Vorteil sein. "In der Regel kommt man mit dem FR0 auch bei leichtem Wind ein paar Grad höher an den Wind. Der Nachteil dabei ist, dass das größere Segel schneller ist, wenn man bei 10 Knoten mit 100 Grad geradeaus fährt.
Bildnachweis: Ronan Grealish
Bei der Entscheidung zwischen MH0 und FR0 sollte man natürlich auch den Rest des Inventars an Reach- und Downwind-Segeln berücksichtigen und die Crossover-Eigenschaften sorgfältig analysieren. Zum Beispiel kann die Schwäche eines FR0 in Bezug auf die kleinere Segelfläche teilweise durch einen asymmetrischen Spinnaker ausgeglichen werden, der für engere Winkel ausgelegt ist.
Es gibt eine weitere Option, BR0
Die Begriffe BR0 und JT sind austauschbar und beziehen sich auf einen speziell angefertigten, hoch angeschlagenen Vorsegel. Traditionell am Vorstag gesetzt, sind moderne JTs Furling-Segel, die vom Bugspriet aus gefiert werden.
Ein Hauptvorteil des JT gegenüber MH0/FR0 ist, dass es als Vorsegel gewertet wird und somit unter IRC völlig frei" ist. Das macht es zwar zu einer interessanten Alternative, aber die Kombinationsmöglichkeit mit anderen Vorsegeln ist entscheidend. Nehmen wir noch einmal das Beispiel der 3300, so ist der größte Vorsegel etwa 26,5 qm groß. Das JT ist in der Regel auf dieselbe Maximalgröße beschränkt, so dass sich bei gleichzeitiger Verwendung beider Vorsegel eine Gesamtfläche von 53 Quadratmetern ergibt. Die typische FR0 ist ebenfalls 53 qm groß. "Wenn man einen Doppelkopf mit einem Vorsegel und einem JT am Ende des Sprits verwenden kann, hat man die gleiche Leistung wie mit dem FR0, aber mit dem Vorteil, dass zwei flachere Segel immer schneller sind als ein großes Segel". Die Vorteile von Multielement-Aerodynamiksegeln sind in der Welt der Aerodynamik gut bekannt, wie man an Verkehrsflugzeugen, F1-Autos und sogar modernen Americas-Cup-Yachten sehen kann. Aber der Erfolg des Doppelkopfes hängt von der Trennung zwischen den Segeln ab. Ein potenzieller Nachteil der 3300 und anderer Boote in der Zweihandflotte ist die begrenzte Bugspritlänge. "Wenn man aber versucht, hoch am Wind zu segeln, stiehlt ein Segel dem Anderen den Wind, was nicht mehr effizient ist, und der FR0 wird zu einer besseren Option".
Bildnachweis: Ronan Grealish
North Sails hat noch ein weiteres Wort der Vorsicht, wenn es darum geht, Cruiser-Racer mit BR0/JT-Segeln auszustatten, und zwar wegen der extremen Lasten, die sie erzeugen. Die Vorlieklänge eines JT sind auf das größte Vorsegel abgestimmt, das deutlich kürzer ist als die Spannweite vom Ende des Bugspriets bis zum Fall bei Vollhiss. Dies hat den Vorteil, dass die vertikale Position des Segels je nach Windverhältnissen verändert werden kann. Dies führt jedoch auch zu einer Hülle, die so aussieht, als würde man ein nasses Handtuch in der Mitte einer langen Leine aufhängen und an beiden Enden eine hohe Spannung erzeugen. "Dies ist bei weitem das am stärksten belastete Segel an Bord und dasjenige, von dem wir befürchten, dass es zum Bruch des Bootes führen kann".
Eine letzte Überlegung, die in den Raum geworfen werden sollte, ist die mögliche Einführung einer IRC-Rating-Regel für die Anzahl der mitgeführten Vorsegel, die für 2023/24 diskutiert wird, was bedeuten würde, dass ein JT nicht mehr straffrei wäre.
Ein Stagsegel ist eine Selbstverständlichkeit
Ein Stagsegel, das in der Mitte des Vordecks gesetzt wird, besteht in der Regel aus einem Vorsegel-ähnlichen Material und hat einen eigenen Furler. Wie der Name schon sagt, ist ein GS für die Verwendung in Verbindung mit einer Genua oder einem anderen Vorsegel gedacht. "Ein GS ist wirklich wichtig für jedes Boot, sobald es in Fahrt ist. Sobald das Vorsegel am Vorstag geführt wird, ist zwischen Mast und Achterliek genug Platz, um ein anderes Segel anzubringen. Das GS hat sich in der Zweihandflotte als sehr beliebt erwiesen, was angesichts seiner Einfachheit, Vielseitigkeit und relativ geringen Kosten vielleicht nicht überrascht. "Es ist wirklich gut für Boote mit zwei Personen, die viel Zeit mit dem Autopiloten verbringen, da es das Boot leichter ausbalanciert. Idealerweise wird die Tack auf 50 % von J eingestellt, und dann versucht man, das Vorliek parallel zum Vorstag zu setzen, um in diesem Bereich möglichst effizient zu sein. Auch hier ist es also die Trennung, die es effektiv macht." Die Konstruktionsüberlegungen für ein GS sind recht einfach, wobei das Hauptziel darin besteht, die Segelfläche auf dem verfügbaren Raum zu maximieren. Auf einer 3300 kann man zusätzliche 10 Quadratmeter unterbringen.
Bildnachweis: Ronan Grealish
Spinnaker Stagsegel bieten ebenfalls zusätzliche Segelfläche, ohne dass die Bewertung beeinträchtigt wird, ca. 20 qm bei der 3300. Das SS wird in der Regel aus einem Spinnaker-Tuch gebaut und ähnlich wie ein GS auf dem Vordeck gesetzt. Das SS funktioniert sowohl mit symmetrischen als auch mit asymmetrischen Spinnakern, erfreut sich aber in der Zweihandflotte nicht annähernd der gleichen Beliebtheit wie das GS. "Das Stagsegel funktioniert wirklich nur, wenn es Strömung hat. Wenn man also mit 140 bis 145 WWA von Punkt zu Punkt die Küste hinunter segelt, ist es sehr effektiv, aber man muss sehr vorsichtig sein, dass man nicht versucht, es weiter zu benutzen, wenn man in tiefen VMG-Winkeln segelt". Dies ist ein allgemeiner Punkt bei allen Stagsegeln. "Wir müssen sicherstellen, dass das größere Segel immer Vorrang hat. Bei einem Stagsegel mit Spinnaker muss man sehr aufpassen, dass man dem Spinnaker nicht die Luft wegnimmt".
Einwickeln
Ein stabiles Reach-Setup ist eine Priorität für Zweihandboote und ermöglicht ein schnelles und einfaches Segeln mit Autopilot. Da es zahlreiche maßgeschneiderte Optionen gibt, gibt es kein Richtig oder Falsch. Um die Stärken und Schwächen des eigenen Segels zu verstehen, braucht man Zeit auf dem Wasser und die Bereitschaft zum Experimentieren. Das Führen einer genauen Cross-Over-Karte ist eine gute Möglichkeit, dies zu visualisieren und Lücken zu erkennen. Es gibt jedoch einige Grundlagen, die allgemein angewendet werden können. "Was die Priorität angeht, so ist ein GS für ein Boot mit zwei Händen wirklich wichtig. Es ist das billigste Segel, das man kaufen kann, und es macht einen gewaltigen Unterschied bei der Reichweite. Ein schöner Code Zero (ob Masttop oder Fractional) ist die nächste Priorität. Das JT/BR0 ist ein Luxussegel, und es gibt größere Überlegungen zum Boot als jedes andere Segel in Bezug auf die strukturelle Steifigkeit usw., die berücksichtigt werden müssen. Mit jedem Segel, das zum Inventar hinzugefügt wird, steigen natürlich die Komplexität, die Handhabung und die Entscheidungsfindung. Der Prozess der Konfiguration eines Segelinventars sollte die Planung der Kontrollsysteme und der Handhabungsverfahren beinhalten. Einige der häufigsten Probleme, die North Sails gemeldet werden, sind in der Tat auf die Einstellung zurückzuführen. "Top-Down Furling ist ein Muss für die Masttop-Segel zusammen mit guten Furlern, die richtig eingestellt sind. Eines der größten Probleme ist, dass sich der Furler dreht, weil die Takelage nicht gut 2:1 eingestellt ist. Außerdem muss die Furlingleine mit einem Bungee-System abgespannt werden".
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Ein stabiles Reaching-Setup - ein Interview mit North Sails