Le blog suivant examinera tour à tour l'embrayage de corde et le bloqueur de corde, pour vous permettre de déterminer la meilleure option pour maintenir en toute sécurité une ligne sur votre bateau.
Voiliers et cordages vont de pair, qu'il s'agisse de quelques cordages et de drisses sur les petits bateaux ou de toute une panoplie sur les grands voiliers de course. Cependant, tous ces cordages ne seraient pas d'une grande utilité si nous ne pouvions pas les bloquer correctement pour maintenir les charges. Sur un dériveur, vous pouvez vous contenter de contrôler les écoutes à la main, mais sur les plus gros bateaux, cela devient une tâche impossible.
Alors quelles sont les options pour bloquer tous ces cordages et qu'utiliser quand?
La technologie de blocage des cordages a beaucoup évolué au cours de la dernière décennie. On peut imaginer les voiliers de course océanique des années 80 sur lesquels chaque cordage, qu'il s'agisse d'une ligne de contrôle, d'une écoute ou d'une drisse, était relié à un winch distinct. Cela entraînait une augmentation massive du poids en raison du nombre de winchs sur le pont, sans parler de l'encombrement de tous ces cordages différents.
La solution la plus simple pour les cordages légèrement chargés est un simple taquet à came ou un coinceur. Cependant, lorsque la charge augmente et que les cordages sont acheminés vers un winch, vous aurez besoin d'un coinceur ou d'un bloqueur devant le winch (à moins que vous n'ayez beaucoup de winchs en réserve, comme mentionné ci-dessus). Il en existe de nombreuses formes, tailles et mécanismes différents, en fonction des charges concernées. La principale différence entre les bloqueurs et les coinceurs est qu'un bloqueur peut être libéré sous charge alors qu'un coinceur ne le peut pas.
En principe, un bloqueur comporte une came dentée qui peut être engagée ou libérée par un levier. Lorsqu'il est ouvert, le cordage peut passer librement, lorsqu'il est engagé, le cordage peut encore être écouté mais ne pourra pas ressortir. La charge doit être retirée progressivement du winch pour s'assurer qu'elle ne glisse pas et que le bloqueur tient bien.
Les coinceurs fonctionnent de la même manière qu'un embrayage, mais ils ne peuvent pas simplement être libérés sous charge. Il faut toujours reprendre sur un winch avant de le libérer. Il convient également de noter que, même s'il est possible de border l'écoute avec un coinceur fermé, cela entraîne une usure beaucoup plus importante des mâchoires du coinceur et des fibres du cordage. Cela les rend idéaux pour les applications qui nécessitent des périodes prolongées de fixation et d'immobilisation, comme les drisses des grands bateaux.
Quand choisir un Rope Clutch ou un Rope Jammer?
En général, sur la plupart des bateaux de moins de 40 pieds, les charges subies et les diamètres des cordages ne justifient pas l'utilisation d'un bloqueur de cordage. Ainsi, un bloqueur de cordage et une bonne dose de prudence sont suffisants. En particulier sur les bateaux qui font des courses au vent/sous le vent, car ils doivent garder les cordages à forte charge tels que les drisses de spinnaker sur le winch du cockpit. Sur les bateaux plus gros avec des charges extrêmes, il est préférable de ne pas libérer accidentellement un bloqueur de cordage.
Comment choisir la bonne taille de pochette à corde ?
Les lignes deviennent généralement plus fines sous l'effet de la charge et au fil du temps, donc pour une ligne de 10 mm, vous devez toujours choisir un bloqueur de corde recommandé pour les cordes de 8 à 10 mm. Un bloqueur de corde dont le diamètre maximal est recommandé pour votre corde aura toujours une meilleure adhérence sur la corde qu'un bloqueur dont le diamètre minimal est recommandé.
Montage de votre bloqueur de corde et bloqueur de corde
Il est essentiel de tenir compte de l'agencement de votre cockpit ou de votre pont pour le montage des bloqueurs de cordage. Ils sont disponibles dans de nombreuses combinaisons différentes, certains peuvent être montés latéralement, ce qui peut s'avérer pratique pour les écoutes de spinnaker par exemple, car ils peuvent être discrets de chaque côté du cockpit. Les bloqueurs de cordage sont également disponibles en groupe de deux, trois ou même cinq. Il faut veiller à ce qu'ils soient alignés aussi droit que possible avec les cordages et à ce que l'angle de sortie ne soit pas trop raide par rapport au treuil. Si c'est le cas, vous pouvez envisager un alimentateur de treuil pour améliorer l'angle d'écoute.
Il est également essentiel de prendre en compte la charge de travail de votre pont, car la charge de travail de votre bloqueur de corde ou de votre bloqueur de corde ne sera aussi solide que la force du pont sur lequel il est monté.
Donc, juste pour récapituler :
- Les cordes peuvent être sécurisées avec des taquets, des embrayages ou des bloqueurs
- Les taquets ne sont utilisés que pour les applications à faible charge et sont donc principalement utilisés sur les petits bateaux et les dériveurs.
- Les embrayages à corde sont le moyen le plus courant de sécuriser les cordes sur les bateaux jusqu'à environ 40 à 45 pieds
- Les embrayages à corde permettent une libération rapide des lignes même sous charge
- Les bloqueurs de cordage sont destinés à une fixation plus « permanente » des cordages, et sont donc adaptés aux drisses à forte charge sur les bateaux plus grands
- Les bloqueurs de corde nécessitent que la charge leur soit retirée avant de pouvoir les libérer
- Il est important d'avoir une entrée droite des lignes dans les bloqueurs/bloqueurs de corde et une sortie droite vers le treuil
- Si cela n'est pas possible, des alimentateurs de treuil peuvent être utilisés pour rediriger les lignes
- La charge de travail des bloqueurs de câble n'est que aussi forte que leur montage
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Coinceurs & bloqueurs - Une solution simple et fiable pour bloquer les cordages