Gréement dormant continu vs discontinu

Indépendamment du choix du matériau ( câble, rod ou composite), il existe deux types principaux de configurations de gréement latéral, appelées gréement discontinu ou gréement continu. Dans ce blog, nous soulignons les différences entre ces deux types de gréement, leurs avantages et inconvénients respectifs, et enfin l'impact des différents matériaux de gréement dormant.

Définition du gréement discontinu et du gréement continu ?

On parle de gréement dormant discontinu lorsqu'il y a une jonction / terminaison physique des différents haubans à chaque extrémité de la barre de flèche. Par exemple, au niveau de la barre de flèche 1, les câbles V1, V2 et D2 sont tous des câbles individuels qui sont placés dans l'embout (N.B. :  voir l'article précédent du blog pour une description de la terminologie du gréement dormant).

Le gréement continu est celui dans lequel les haubans courent du niveau du pont jusqu'au mât et passent à travers les barres de flèche, au lieu d'être terminés. Sur un mât équipé de haubans en câble, le gréement continu est assez courant. Sur les petits bateaux équipés d'un gréement à une barre de flèche, il est tout à fait logique que le galhauban unique aille de la cadène de pont au sommet du mât. Sur un gréement à deux étages de barres de flèche, il est également courant que le D2 descende jusqu'au niveau du pont, ce qui signifie que deux câbles composent le V1.

Cependant, avec les grands mâts à 3 étages de barres de flèche, on observe généralement une transition vers une configuration discontinue ou une sorte d'hybride. Le galhauban peut toujours être de pleine longueur, mais au lieu d'avoir les galhaubans D2 et D3 qui descendent jusqu'au niveau du pont, ils se terminent à l'extrémité de la barre de flèche.

Lorsque les mâts sont plus grands Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le gréement discontinu devient plus pratique.

• Plus le nombre de barres de flèche est élevé, plus les différences de charge entre les différents éléments du gréement sont importantes. Sur un gréement à 5 étages de barres de flèche par exemple, le V5/D6 ne supporte que la charge du mât supérieur, alors que le V1 supporte la charge de l'ensemble du gréement. En outre, les charges verticales sont généralement plus élevées que les charges diagonales. Par conséquent, le gréement discontinu permet d'optimiser la résistance à la rupture et la rigidité de chaque étai vertical/diagonal, ce qui permet de réduire le poids.
• Les charges sur l'extrémité des barres de flèche sont importantes et il est très important que les barres de flèche soient maintenues perpendiculaires au mât. Par conséquent, il est essentiel de fixer solidement une gaine continue à l'extrémité de la barre de flèche afin d'empêcher tout mouvement vertical de la barre de flèche. Au fur et à mesure que les charges augmentent, il devient plus difficile de fixer solidement un câble à l'extrémité de la barre de flèche et une jonction physique devient plus facile à gérer.
• Enfin, la manipulation pratique de petites longueurs de gréement discontinu, hors du bateau, est beaucoup plus facile que celle de longs câbles continus.

Le principal inconvénient du gréement discontinu est le poids et le coût accrus associés aux multiples terminaisons / jonctions de câbles à chaque extrémité de barre.

Matériaux et configuration

Câble - Nous constatons un clivage entre les petits gréements (continus) et les grands gréements (discontinus) pour les raisons évoquées plus haut.

Le rod Nitronic 50 offre des avantages significatifs en termes de performances par rapport au câble et a dominé la scène de la course dans les années 70 à 90. Un certain nombre de facteurs ont fait que le gréement discontinu était la configuration logique :

• En raison de sa rigidité, le rod Nitronic était très difficile à enrouler et les limitations pratiques de manipulation l'ont éloigné du continu.
• Les terminaisons des tiges, relativement petites, compactes et légères, ont limité la pénalité de poids et ont permis d'optimiser la taille des câbles sur l'ensemble du gréement dormant.

Le PBO (Polybenzoxazole - pour ceux que cela intéresse !) a été le premier matériau de gréement en fibre composite super léger qui a commencé à prendre le pas sur le rod, sur la scène des courses de grand prix, au cours des années 1990. Le PBO est une fibre très glissante et difficile à terminer. Les câbles sont construits à l'aide d'un processus d'enroulement où une fibre individuelle est continuellement enroulée autour de deux terminaux, créant une boucle de fibre à la force / rigidité requise (plus il y a de tours de la fibre, plus le câble est résistant). Chaque câble étant fabriqué sur mesure, les concepteurs de mâts ont pu optimiser les spécifications du câble en fonction des exigences de charge individuelles.

Future Fibres PBO Cable

Le PBO est enroulable et un gréement continu est pratiquement possible. Cependant, les terminaisons sont extrêmement légères et la possibilité de personnaliser les spécifications du câble sur le gréement l'a emporté sur le poids/le fardage des jonctions de barre de flèche. C'est pourquoi le discontinu est devenu la norme, dans tous les cas sauf pour les gréements à 1 et 2 barres de flèche.

Carbone

Il existe deux types généraux de gréement en carbone : les tiges de carbone solides ou les faisceaux de petites tiges de carbone.

Les tiges en carbone solide sont une version légère des tiges Nitronic et se prêtent à un montage discontinu, pour les propriétaires de bateaux en général. Un certain nombre de fabricants proposent des tiges continues en carbone solide, mais elles sont généralement réservées aux équipes de course de grand-prix, aux yachts de croisière performants (+70 pieds) et aux superyachts. Sur le bateau, le carbone solide continu offre LA meilleure solution en termes de performances, mais les limitations pratiques liées à la manipulation de grandes longueurs de carbone solide hors du bateau entraînent quelques problèmes logistiques.

Carbo-Link solid carbon rod

Cependant, Future Fibres ECsix / ECthree est composé de centaines de tiges de carbone d'un millimètre regroupées, ce qui lui confère suffisamment de souplesse pour être enroulé. Ce qui change la donne avec ce produit, c'est que le nombre de tiges dans le câble peut être réduit sur toute sa longueur, ce qui signifie que vous pouvez optimiser les capacités de charge du câble, par exemple une section V1 plus grande qui est progressivement réduite au fur et à mesure que vous montez sur le gréement.

Faisceau de tiges de carbone Future Fibres ECthree

En remplissant le faisceau de résine aux jonctions des barres de flèche, on obtient une jonction solide, discrète et très stable aux extrémités des barres de flèche. Cette jonction permet également de fusionner les petites diagonales avec la verticale principale. La combinaison de l'enroulabilité et de la facilité à modifier les spécifications du câble sur toute sa longueur signifie que pratiquement tous les gréements ECsix, des simples barres de flèche aux superyachts à 6 barres de flèche, sont continus.

ECsix Carbon rigging on 66m superyacht

Conclusion

Le gréement dormant continu offre la solution la plus performante, mais son application dépend des propriétés des matériaux, du nombre de barres de flèche et de la taille du gréement. La manipulation pratique joue un rôle important dans le processus de décision et il y a des compromis à faire entre l'augmentation du poids et du vent des jonctions des extrémités des barres de flèche et l'optimisation des tailles pour chaque câble de gréement.

Si vous souhaitez étudier les possibilités d'adaptation du gréement en composite de votre bateau, veuillez utiliser le lien ci-dessous ou nous contacter. à [email protected]

Gréement dormant